Estaleiro norueguês está construindo  balsas híbridas com motorização Volvo Penta

O estaleiro norueguês GS Marine Production AS está construindo três balsas híbridas com motorização Volvo Penta. Uma empresa importante do setor naval, a GS Marine está fornecendo soluções híbridas para operadores como Strandfaraskip Landsins e Norled AS, com a ajuda da Volvo Penta e da Brunvoll, um provedor de sistemas de propulsão, posicionamento e manobra. No total, essas embarcações emitem 80% menos NOx do que as anteriores que cobram a mesma rota.

 A GS Marine está atualmente construindo uma nova balsa para o operador das Ilhas Faroe, uma Standfaraskip Landsins. O barco alcançou a velocidade de 20 nós com motorização composta por ois Volvo Penta D13-700 IMO IIId, com potência de 515kW a 2.250 rpm. Eles podem ser acoplados a um sistema de controle híbrido Brunvoll, permitindo que a embarcação opere somente motores ou eletricidade, ou até mesmo os dois juntos.

Barco atinge altas velocidades em mar aberto

 Ainda na fase de fabricação, esta balsa não possui conjuntos de geradores a diesel, uma vez que os motores conectados às caixas de marchas agem como geradores. Isso significa que os motores Volvo Penta fornecem toda a energia consumida no bordo, além da facilidade “plug-in” quando o barco está no porto. Por oferecer um nível de próximo nível zero, além de atingir altas velocidades em mar aberto, esta balsa será um acréscimo à crescente frota de embarcações híbridas da Strandfaraskip.

Esta não é a primeira vez que o GS Marine constrói uma embarcação híbrida. Em abril de 2019, uma empresa entregou a primeira de duas balsas híbridas para o operador norueguês Norled AS. Tendo recentemente assinado um contrato de dez anos para operar uma rota Haugesund-Røvær-Feøy, um investidor norueguês nesta nova tecnologia. Uma balsa de Fjordled é a primeira embarcação híbrida a operar na Noruega, e sua balsa irmã, Fjordöy, está agendada para se juntar a ela no final deste ano.

Tecnologia de ponta

A motorização é feita por dois Volvo Penta D13 MH, cada um gerando 441 kW a 1900 rpm. A Fjordled usa motores Volvo Penta IMO em conformidade com as normas de uso Nível III. O motor Volvo Penta IMO III e o conceito de pós-tratamento são uma solução global para operadores comerciais. O sistema Redução Catalítica Seletiva (SCR) está baseado tanto na experiência da própria Volvo Penta na motorização de aplicações industriais “off-road” como na ampla experiência do Grupo Volvo.

Além dos motores a combustão, uma embarcação disponível com dois motores elétricos com potência de 85 kW a 2.100 rpm montados diretamente sobre como redutores. O conjunto de baterias tem uma capacidade total de 140 kWh. Não há necessidade de usar geradores de energia elétrica, não é necessário usar geradores de energia elétrica, permitindo a interrupção do fornecimento de combustível para sistemas elétricos e eletrônicos embarcados.

 “Em modo de bateria, o Alcance máximo até 11 nós, porém somente 6 a 7, é permitido para navegação portuária”, explica Ingebjørn Aasheim, arquiteto naval da GS Marine. “Em modo de bateria, uma balsa é quase silenciosa, o que é muito apreciado pelos moradores ou ao passar por marinas. Uma navegação portuária compõe cerca de 30% da operação. Usar propulsão elétrica gera um melhor perfil de carga dos motores que, com o tempo, resulta em menos necessidade de manutenção ”, diz o arquiteto.

 “Os motores da Volvo Penta também operam com combustível HVO além do diesel”, explica Richard Johansson, gerente de vendas da Volvo Penta. “Ao combinar a SCR de tecnologia com combustível HVO, o NOx também é reduzido, pois também há uma redução significativa de CO2”, observa.

 Sociedade de baixo carbono

Esta movimentação em direção à eletromobilidade é vital para a Noruega alcançar sua meta de longo prazo para uma sociedade de baixo carbono até 2050, com uma redução de 80% a 95% dos seus níveis de carbono. Os híbridos paralelos são boas iniciativas nessa direção. A Volvo Penta é um ator ativo no desenvolvimento da eletromobilidade marinha.